La génération électrique du F-8 Crusader

L'énergie électrique à bord du F-8 Crusader était fourni en vol par une génératrice situé dans le cone du réacteur J-57 et au sol par un groupe électrique de piste.
Le groupe de piste et la génératrice fournissaient un courant alternatif de 115 volt à 400 hz de fréquence.
Les éléments à bord du F-8 Crusader utilisait également une énergie électrique en courant continu de 28 volt qui était délivré par un transformateur redresseur lié à la génératrice.
Ces deux circuits électriques étaient divisés en trois réseaux de distribution, Primary-bus, Secondary-bus et Emergency-bus.

En vol normal, les trois réseaux de chaque génération électrique (courant alternatif et continu ou AC/DC) étaient alimentés.
Lorsque le pilote sortait le groupe de génération de secours (R.A.T.), le réseau Secondary-bus AC/DC était délesté, les réseaux Primary et Emergency étaient alors les seuls à être encore alimentés.
En phase d'approche avec le R.A.T. sortit, le pilote délestait encore le réseau électrique et seul les Emergency-bus AC et DC étaient alors alimentés.

Le circuit Primary-Bus alternatif:
-pressurisation/chauffage cockpit
-pompe booster carburant avant du réservoir n°1.
-ADF
-IFF
-TACAN
-UHF
-compas MA-1
-trim de lacet
-indicateurs de quantité de carburant (main et transfert fuel)
-indicateur de quantité d'oxygène
-rechauffage tube pitot
-feu de queue (haut de dérive)

Le circuit Primary-Bus continu:
-commande d'aérofrein
-contacteur d'enclenchement de la manette des gaz (crank)
-contacteur de post-combustion (manette des gaz)
-largage des missiles
-ADF
-IFF
-TACAN
-UHF
-compas MA-1
-trim de lacet
-voyant génération électrique secours
-panneau voyants de pannes


Le circuit Secondary-Bus alternatif:
-pompe booster carburant arrière du réservoir n°1.
-pompes de carburant transfert arrière (réservoir n°4L) et avant (réservoir n°6)
-pompes d'alimentation carburant (centrale, avant et de vol inversé) du réservoir n°1
-pilote automatique
-Approach Power Compensator (A.P.C.)
-Radar (calculateur et scope)
-alimentation des contre-mesures électroniques
-détecteur infrarouge
-commandes de tir missile
-commutateur de tir canon
-couverture chauffante des bouteille d'azote
-commande de la porte radiateur d'huile
-indicateur EPR (Engine Pressure Ratio)
-voyant feu réacteur
-feux de formation
-feux anti-collision
-phare de la canne de ravitaillement en vol
-éclairage cockpit secondaire
-réglage en hauteur du siège éjectable

Le circuit Secondary-Bus continu:
-commande de tir des roquettes (F-8A/B et C uniquement).
-pompe booster carburant du réservoir n°1.
-circuit électrique canne de ravitaillement en vol
-electro-vannes carburant (réservoirs)
-Approach Power Compensator (A.P.C.)
-circuit de dégivrage
-pilote automatique
-commande d'orientation du train avant
-Radar (calculateur et scope)
-barre électrique d'alimentation armement.
-contacteur d'allumage réacteur (manette des gaz - cran ignite)
-contacteur d'allumage permanent (cont-ignit)
-contre-mesures électroniques
-lance-leurres
-caméra de tir
-contacteur des portes de ventilation des canons
-détecteur infrarouge
-détection feu réacteur
-commandes missiles (tir, alimentation, refroidissement)
-ventilation de la baie électronique
-indicateur de "g"
-indicateur de mise au neutre du trim de profondeur.
-contacteur de train bas (sécurité trains chargés)
-contacteurs du circuit de repliage voilure
-contacteur de position d'incidence voilure
-commande et indicateur de la porte radiateur d'huile
-phare d'approche
-voyant "low fuel"
-voyant des pompes de transfert
-voyant des booster-pump
-voyant d'alarme niveau d'oxygène
-voyants d'incidence d'approche
-voyant crosse d'appontage


Le circuit Emergency-Bus alternatif:
-indicateur de décrochage (vibreur de manche)
-voyants d'incidence d'approche
-trim de tangage secours
-trim de roulis
-feux de position de voilure
-éclairage principal de cockpit (instruments indispensables au vol)
-indicateur de débit carburant
-indicateur de pression d'huile réacteur
-indicateur de pression hydraulique (PC-1 & 2, Utility)
-intruments de vol et de navigation;

Le circuit Emergency-Bus continu:
-trim de roulis
-circuit de commande des becs de bord d'attaque
-feux d'approche (feux de position en éclairage réduit)
-voyants d'incidence d'approche
-pressurisation du réservoir voilure (n°5)
-électro-vanne de vide-vite carburant
-circuit de vide-vite carburant
-contacteur de transfert carburant automatique
-contacteur d'allumage réacteur
-contacteur d'extinction réacteur
-commande de largage armement (en salve et par sélection)
-indicateur de position de train
-voyant d'alarme train rentré
-voyant d'alarme train/voilure/becs de bord d'attaque
-voyant d'alarme pompe carburant réacteur
-voyant d'alarme des pompes de transfert carburant
-voyant d'alarme pression huile et hydraulique
-voyant de régulation carburant manuel
-détection feu réacteur


Plan du site | Crédits | Contact | © Aéronavale & Porte-avions 2012-2017, tous droits réservés

Ayez pitié de votre PC, choisissez un navigateur libre et sécurisé   a&eacuteronavale & porte-avions.com